Ръководство за ветроходни и антични велосипеди

Велосипедът по дефиниция е форма на велосипед, което означава, че има колела и е задвижвана от хора. Някои от най-ранните ветроходни велосипеди, направени в средата на 1800 г., всъщност се наричат ​​велосипеди от производителите. Научете повече за тези антични велосипеди, както и за редица прохладни ретро модели, оценени днес от колекционерите.

• 01 от 06

  Започвайки с "Dandy" или "Hobby Horse"

  Първото превозно средство с две колела, задвижвано от хора, е наречено "dandy" или "hobby horse" и понякога двете имена се комбинират в "dandy horse". Те са известни още като Draisiennes, тъй като те са замислени от немския изобретател Карл Дрейс.

  От началото на 1800 г. те бяха различни от велосипедите, както ги познаваме днес, защото нямат педали. Ездачът щеше да ги прегърне и да се качи заедно с краката си.

  Изработени изцяло от дърво, кокошките са едва управляеми и доста трудни за балансиране. Те излязоха от модата сравнително бързо и десетилетия минаха, преди следващото повторение на двуколесната количка да бъде представено на потребителите.

• 02 от 06

  Велосипедът или "Боулсхайкър"

  Тези велосипеди бяха наречени "velocipedes" от производителите, но потребителите, които яздеха, излязоха с прякора "кошмари". Тъй като този монитор подсказва, тези велосипеди са много неудобни да се возят, поради липсата на гъвкавост на конструкцията им, състояща се от желязна рамка и гуми, две колела от дърво и педали, закрепени директно към предния мост. Някои от тях имаха спирачки на задните колела и повечето имаха камбани, за да подпомогнат навигацията сред пешеходците и трафика.

• 03 от 06

  Пени или велосипеди

  Този тип е това, което много хора свързват с " антични " велосипеди и първите, които всъщност се наричат ​​велосипед. С голямото предно колело (предназначено за задвижване на велосипеда по-бързо от малко по-старите "костенурки", показани по-горе) и много малко задно колело, те имат различен вид в сравнение със съвременните велосипеди.

  Имената, които най-много се свързват с този роман, са "penny-farthing" (позовавайки се на два вида британски монети с огромни разлики в размерите им) и високи колела, но понякога се нарича високо колело или обикновен. Някои ще ги наричат ​​"кошмари", въпреки че това не е съвсем точно. Имаха твърди гуми и дълги спици, които всъщност правеха по-гладкото пътуване.

  Повишената скорост на тези велосипеди беше добра и добра, освен когато беше време да се спре. Мнозина състезатели бяха изхвърлени от велосипедите, когато стигнаха до рязко спиране по време на катастрофата, дори изтръгнаха нещо толкова просто, колкото камък или коловоз по пътя им.

• 04 от 06

  Безопасният велосипед

  Безопасният велосипед трябваше да бъде по-лесен за ползване от пениса. Този стил на велосипеда се върна до две колела със същия размер, което улесни монтажа и навигацията. Допълнителните подобрения включват добавяне на задвижване на задните колела за подпомагане на по-бързо движение без голямо предно колело. Твърдите каучукови гуми в крайна сметка бяха заменени с пневматични гуми, което даде още повече комфорт на пътуването на тези велосипеди.

  С увеличаване на безопасността и по-удобно пътуване, все повече и повече хора започнаха да карат колоездене в края на 1800-те. Първите велосипеди за безопасност обаче бяха скъпи, така че те обикновено бяха собственост на висшия клас. С напредването на индустриалната революция разходите за собственост намаляха, тъй като все повече мъже от работническата класа ги използват като транспорт. Жените също са се заинтересували от ездата на двуколесни мотори по време на този период.

• 05 от 06

  Велосипедните мотори на Schwinn

  През 1930-те, познатият производител на велосипеди Schwinn въведе мазнина за гуми, наречена Excelsior. Първоначално е предназначена за непринудени състезатели, като тийнейджърки. Интересното е, че рамката Excelsior служи като модел за първите планински велосипеди, направени десетилетия по-късно.

  Тази компания направи и прохладните модели Aerocycle, Jaguar и Phantom, които колекционерите се радват на намирането в отлично състояние с оригинална боя. Дори в лошо състояние продават за стотици днес. Оригиналните части от педалите, за да държат бара, също си заслужават добри пари за тези, които вършат ремонт на велосипеди.

  Подобно на показаното тук Centennial Phantom, някои ретровити модели на Schwinn са възпроизведени и те са вече колекционерски сами по себе си. Те се продават в същия ценови диапазон, колкото и реколтите, когато са в отлично състояние.

• 06 от 06

  Велосипеди от 60-те и 70-те

  Интересът към велосипедите нараства през 60-те години на миналия век и известен брой нови модели стават популярни. В началото на десетилетието английски три скорости са били търсени, а след това 10-степенни състезателни дерайльори с наклонени надолу ръкохватки привличат вниманието на потребителите по-късно. Дерайльорът е бил изобретен много десетилетия по-рано, всъщност, но е по-разпространен в Европа от Съединените щати до края на 60-те години на миналия век.

  Въпреки че със сигурност имаше други, Schwinn остава доминиращ производител на велосипеди в Америка през тази епоха. Производството им включва тристепенни стилове Traveler и Paramount, както и вездесъщата 10-степенна Varsity. Също така в търсенето бяха модели на бананови седалки с високи ръкохватки като Stingray и Grey Ghost. Много от тези велосипеди продават над $ 1,000 днес, когато са в много добро до отлично състояние .