O Gauge влакове имат много да предложат без значение коя част от хобито, от което се радвате най-много. Но за тези, които са нови за моделиране на железопътния транспорт, различните фрагменти от този габарит могат да бъдат объркващи.
Едно от първите неща, които ще забележите за повечето влакове O Gauge е, че те се движат по пистата с три релси. Тази система е създадена в началото на 20-ти век като начин за елиминиране на проблемите на късите съединения с обратни вериги .
Тези влакове работят на променлив ток. Централната релса е AC Hot и двете външни релси са Ground. Двата проводника свързват трасето с трансформатора точно както при 2 железопътни влака (външните релси са свързани с метална шина по самите секции на коловоза).
Три релси срещу две
Така че каква е разликата между 3-Rail O и 2-Rail? Е, освен третата релса, днес не много!
С текущото разнообразие от продукти, от пистата до влаковете до системите за управление, предлагани от големите производители на габарити O заедно с части за преобразуване, налични от други производители, няма причина да не можете да имате нито един продукт под всякаква форма. Все още има някои исторически тенденции, които са склонни да характеризират оформлението на релсите 2 срещу 3, но линиите са много по-замъглени, отколкото в миналото.
През по-голямата част от 20-ти век влаковете с три железопътни линии бяха пуснати на пазара предимно като играчки и комплекти на входно ниво. В съчетание с лекотата на окабеляване, дойде с третата релса, много от тези влакови комплекти бяха с изключително остри криви и често самите влакове бяха намалени в пропорции.
Това е една от причините, поради която най-често се отнасяме до нея като "O Gauge", а не "О".
Моделистите, търсещи по-реалистичен подход, бяха привлечени към по-големи, мащабни модели и, разбира се, двупътна железопътна линия. Този аспект на хобито беше изпълнен със занаятчийски комплекти, широки криви и дори с ръчно нанесена следа и драскотини.
До края на века, обаче, 3-Rail влакове се правеха с увеличен реализъм и мащабни пропорции.
Те често се описват като "мащаб", за разлика от "традиционните" модели. Много модератори започнаха да изграждат 3-железопътни оформления с криви с голям радиус и реалистични пейзажи. Някои го наричат "Hi-rail" или "3-Rail Scale". Две-рейлерите са се възползвали и от подобрена селекция от продукти, които с известна работа могат да се движат по две релсови схеми.
Преобразуване в 2-релса
Повечето 3-железопътно оборудване могат да бъдат преобразувани лесно в 2-железопътни линии. За товарни автомобили колоосите трябва да бъдат заменени с такива с изолирана ос. Повечето 2-рейлера предпочитат колелата с по-малки фланци. Повечето 2-релсови влакове използват и по-малки съединители.
Локомотивите изискват малко повече работа. Не само трябва да се изолират колелата, но трябва да се направи нов комплект електрически контакти и да се отстрани третата решетка. Много локомотиви имат други компромиси, като локомотивните пилоти, които се движат с камионите, за да приспособят стегнатите криви. Повечето двама железопътни моделиращи коригират тези промени, но няма причина, поради която две железопътни и плътни криви не могат да вървят заедно.
Контролните системи, независимо дали става дума за конвенционален контрол, DCC или един от системите за управление на командите на 3-железопътните производители работят с 2-релсови влакове.
Тъй като все още има много по-достъпни за 3-железопътни от 2, няма нужда да се превръщат в друг начин - но може да се направи.
48
Само в случай, че разликите между 3 и 2 железопътни линии не са достатъчни за O Gauge, има още една подгрупа, която заслужава внимание. Ще забележите, че в по-малките скали "честотата" и "скалата" често се използват взаимозаменяемо без проблем. В най-строги термини, това не може да се направи с О.
Въпреки че повечето влакове O Gauge са пропорционални (мащабирани) до 1:48, при тези пропорции разстоянието между релсите (габарит) е мащаб 5 фута. Това е малко по-широко от стандартния американски и европейски стандарт от 4 фута и 8.5 инча.
Макар че разстоянието е едва 1/16 инча, има хора, които се стремят да коригират това несъответствие. Това означава, че е необходимо да се преосмислят колелата и в повечето случаи да се поставят ръчно.