Дизелови локомотиви от EMD F

Несъмнено един от най-популярните и разпознаваеми дизелови локомотиви на всички времена, EM-F-единиците се ожениха за стил, гъвкавост, мощност и надеждност. Пристигайки във време, когато парни локомотиви управляваха релсите и дизелите, бяха подложени на поддържащи роли, F промениха завинаги лицето на железопътната линия в Северна Америка.

Започвайки с първия FT през 1939 г. и напредвайки през последния FL9 през 1960 г., серията F на локомотивите поддържа много подобен външен вид. Най-забележимата част от всичко е профилът на носа на кучето. Същият фронт беше използван за по-късните и по-големите модели E - E7 , E8 и E9 . Това е лице, което остава толкова популярно сред железниците и моделите на железопътните линии днес, както и през 40-те години на миналия век.

Кабелен усилвател или " B единици " са на разположение за повечето модели F-устройства. Различни железопътни линии ги сдвоявали по различни начини, тъй като те били построени, за да се приспособят към всеки влак.

Тази гъвкавост в мощността, както и гъвкавостта при работа с товарни или пътнически влакове, комбинирани с тяхната механична ефективност на работа, създадоха забележителен експлоатационен потенциал за железопътните линии, в сравнение с парни локомотиви, които тези дизелови двигатели щяха да заменят.

Докато новият дизайн на локомотивите, най-вече GP серията на EMD, започна да заменя F-агрегатите до 50-те години на миналия век, локомотивите продължават да обикалят релсите и през 70-те години на миналия век. Днес десетки остават запазени в музеите и туристическите железопътни линии, като някои от тях дори са задържани от железопътни линии за собствените си влакове.

Макар че те могат да изглеждат едни и същи на пръв поглед, всеки от моделите F има свое място в историята. Всеки от следните локомотивни профили включва по-подробна история, списък на железопътните линии, които първо са закупили двигателите, както и списък на известни модели, направени във всяка от големите везни. (И за някои това е много дълъг списък!)

• 01 от 06

  FT

  Локомотивът, който е започнал всичко, FT предхожда покупката на Electro Motive Corporation от General Motors (когато EMC стана ЕМД). Сборът от демонстратори от ABBA обиколи Съединените щати и доказа, че не само дизелите могат да вършат работата на парния локомотив, върши работата на почти всеки парк локомотив, на всяка железопътна линия. Това беше повече от началото на локомотива, това беше началото на революция.

• 02 от 06

  F3

  След Втората световна война производството се измества към модела F3. Първоначално "F" стоеше за "товар", но с подобрения в двигателя това означаваше "Четиринадесет" - както при 1400 конски сили. Тази оценка не беше за единица, а за сдвоени AB комплект, всеки със собствен дизелов двигател с мощност 700 конски сили.

• 03 от 06

  F7

  F7 беше най-продаваният модел на F-моделите. Капацитетът на мощността е нараснал до 1500 за всяка двойка локомотиви. От Мейн до Калифорния, F7 е бил лице на товарни и пътнически влакове за поколение.

• 04 от 06

  F9

  До времето, когато започва производството на F9 през 1954 г., EMD вече е въвел и звучи успешно с GP7. Все пак, старият "покрит вагон" получи още един ъпгрейд - до 1750 конски сили / чифт - и се продава на железопътни линии, които все още се намират на пазара за мощност на главната линия с малко стил.

• 05 от 06

  FP7 / FP9

  Подобно на F7 и F9, моделите FP включват парогенератор за обслужване на пътници. Макар че това бяха опции и за други F-агрегати, моделите FP също имаха малко по-дълга рамка, за да поберат резервоара за вода за котела, без да се жертва капацитета на горивото. Всички модели на FP са A единици. Те биха могли да бъдат сдвоени с B единици от всеки модел обаче.

  Макар че са пуснати на пазара за пътническа услуга, локомотивите на FP са еднакво способни да обработват товарни влакове.

• 06 от 06

  FL9

  Последният и най-уникален от F-устройствата, FL9 е бил подходящ за уникалните услуги за пътуващите във и извън Grand Central Terminal. Може да работи като конвенционален дизелов електрод или да вземе електричество от трета релса, локомотивите могат да работят безопасно във и извън дългия тунел в Ню Йорк.

  FL9 имаха уникален дизайн с 5 оси и бяха по-дълги от типичния F. Те отбелязаха края на производството на F единици през 1960 г. и бяха сред последните в редовното обслужване в САЩ, като си осигуриха място в историята и запазването.