Тунелите "Piggyback" са най-горещите неща на релсите днес. Докато корените се връщат повече от век, революцията между камиони и влакове започна наистина през 50-те години. Така че за повечето от най-популярните модели модели , тези автомобили и влакове са важна част от сцената.
Прототипна история
TOFC или Trailer On FlatCar е една от най-основните форми на интермодален транспорт. Концепцията за товарене на ремаркета или вагони на платформите всъщност датира от средата на 1800 г.
Концепцията беше приета от цирка и военните, преди да се появи в своя с появата на търговски камиони през 50-те години на миналия век.
Няколко железопътни линии са пионери в новите услуги на TOFC през 50-те години. Концепцията позволи на камионите да се справят с доставките от врата до врата, като железопътните линии поемат товара за дълги разстояния. Първоначално много жп линии се опитаха да поставят малки рампи в много градове. По-големите "центрове" бързо се оказаха по-ефективни. Интересното е, че интермодалните терминали днес се наричат "рампи", въпреки че крановете отдавна са заменили действителните товарни рампи.
В ранните операции се използваше "цирков стил" натоварване, където ремаркетата бяха закрепени на плоскостите от единия край. Специални мостови плочи бяха спуснати между автомобилите, за да могат камионите да преминават. Този процес, създаден от цирковите операции, е отнема време и предизвикателство с дълги съкращения на автомобили. Само едно ремарке би могло да бъде натоварено наведнъж, а ремаркето изискваше значителни умения.
Веднъж на място, ремаркетата трябваше да бъдат закрепени с вериги и колелца. На местоназначението влакът трябваше да бъде забелязан на рампата, като ремаркетата бяха обърнати към рампата, така че тракторите да могат да се връзват, за да се разтоварват. Това означаваше, че повечето терминали се нуждаеха от близкото летище, за да превърнат автомобилите.
Тъй като терминалите се разшириха през 60-те години на миналия век, крановете и асансьорите и новите пети прикачни устройства претоварваха много операции по разтоварване.
Тези съоръжения често могат да се справят и с контейнери за превоз, както и с ремаркета.
Железопътно оборудване
Ранните операции често се разчитаха на стандартни платформи от 40 и 50 фута до ремаркета. По-дългите автомобили, проектирани за работа с TOFC през 50-те години, са били 75 фута. Те биха могли да изхвърлят две стандартни 35 "ремаркета на деня.
Високите платформи на TOFC обикновено са снабдени с капкови плочи по краищата и местата за закрепване на веригите за връзване на страните и центровете. Понякога се използват и рубеоли по страните, за да се предотврати отклоняването на ремаркето по време на товаренето.
Тъй като ремаркетата са се увеличили до 40 фута стандартни дължини, flatcars също нарасна до 85 и по-късно 89 фута. Последните са полезни дори след като 45-тенни ремаркета станаха общи през 80-те години. Нарастването на 48 и след това на 53-те ремаркета през 90-те означаваше, че само един може да се обработва на типичен 89-футов плот. Разнообразието от устройства за окачване позволява различни комбинации на ремарке и контейнери. Самолетите, които не са пригодени за днешните дълги ремаркета, могат да се видят и като други товари .
Автомобилите на гръбнака предлагат по-малка дължина, тегло и по-голяма гъвкавост, отколкото плоските. С намаляването на размера на платформата, тези автомобили бяха по-леки. Три и пет единични съчленени коли предлагат по-голяма ефективност, като намаляват разстоянието между съединителя и колелата.
Добре използваните коли обикновено се използват за контейнери, но някои от тях имат и хватки за използване на ремарке. Тази гъвкавост позволява оборудването в интермодалните басейни да носи необходимото натоварване.
Трейлър влак (TTX)
Високата цена и националната природа на интермодалните пазари подмамиха железопътните компании да обединят своите ресурси при закупуването на оборудване. Трейлър Трейд Корпорейшън е създадена през 1955 г., за да доставя интермодални платформи на железопътните линии, които са инвестирали в нея. Това предпазва самите железници от инвестиционните разходи, ако новата технология се провали. Той също така осигурява по-безпроблемно обслужване по много пътища и насърчава стандартизацията и сътрудничеството между конкурентните линии.
Преименувана в TTX Corporation през 1991 г., в почти всеки интермодален влак се виждат жълтите плоски, гръбначни и кладенци на компанията. Компанията също така доставя плоски автомобили за автоаксесоари и други видове употреба и е компанията-майка за камионите за железопътни и ж.п.
В допълнение към Трейлър влак, много железопътни линии притежават свои собствени съоръжения, които често се обединяват, за да работят на национално равнище.