COFC или контейнер с плосък автомобил, излъчва изображения на дълги струйки от двустепенни контейнери, които се движат из целия континент. Превозът на контейнерни товари на площадките се връща много години отвъд модерния интермодален бум.
история
Ранното използване на контейнерния товарен превоз често е центрирано около превозите LCL или по-малко от товарните товари. Тези по-малки стоманени контейнери могат да бъдат доставени с камион на клиент, заредени и след това отведени до терминал.
Тук контейнерите бяха групирани заедно и изпратени до друг център, където процесът беше обърнат. Целият процес е трябвало да бъде по-икономичен и удобен за клиента, но е много трудоемък и ниска възвръщаемост за железниците. Тъй като пътищата се подобриха, беше лесно и двете страни да оставят камионите да носят малкия товар по целия път.
Концепцията COFC придоби нова позиция през 60-те и 70-те години, използвайки по-големи превозни средства. Отново някои железопътни линии експериментираха с контейнерни услуги от врата до врата с технологии като "Flexivan". Тези контейнери бяха натоварени на специални платформи и ремаркета, притежавани от железопътните линии. Много хора се движеха в пътнически влакове, за да си позволят най-доброто работно време.
Още по-голям пазар за трафик на COFC са международните пратки. Транспортните контейнери пристигат и излизат от морските пристанища на брега и могат да бъдат натоварени на камиони или влакове за превоз във вътрешността на страната. Някои контейнери могат да се движат по целия път на континента с влак, за да бъдат претоварени на кораби.
Това интермодално корабоплаване може да отнеме дни от пътуване от Азия до Европа.
Други контейнери служат на вътрешен пазар в Северна Америка. Те обикновено са по-големи от кутиите, използвани за международни пратки; до 53 фута дължина. Когато не са във влака, тези контейнери се носят на шаси на клиента като конвенционално ремарке.
От 80-те години насам много от тези контейнери са пътували на "двойни стекове", за да увеличат ефективността. Тези високи автомобили са ограничени до линии, които имат адекватна вертикална хлабина за двойните контейнери. Често интермодалните автомобили COFC и TOFC (Trailer on Flatcar) могат да се видят на един и същ влак.
Най-новият и един от най-бързо развиващите се пазари на COFC в Северна Америка са контейнерите за боклук, които изхвърлят общински отпадъци от големите градове в селски депа. Много от тези контейнери се движат в твърди "кошчета за боклук" и могат да преминават през няколко състояния. Те са лесни за разпознаване дори при затворени очи.
оборудване
Оборудването на COFC може да има много форми. Най-често срещаните днес са леки коли, леки автомобили и коли на гръбначния стълб. Традиционните платформи имат много ограничен капацитет и голямо тегло. Колите на гръбначния стълб са снабдени с 3 и 5 единични артикула, намалявайки теглото, скъсване на съединителя и триене. Е, колите идват в много конфигурации и могат да носят купчини от два контейнера.
Не е необичайно да видите трите коли в един влак. На линии с ниски пропуски може да се използват автомобили, но само с един контейнер. Съвременните интермодални влакове могат да бъдат твърди блокове на международни или вътрешни контейнери или комбинация от двете.
По-ранните контейнери на LCL използват също така платформи (често 40 или 50 фута стандартни дължини) или дори гондоли. Кокс, вар и други материали също са транспортирани в малки контейнери.
Контейнери
Международните контейнери са с дължина 20,40 и 45 фута. Често кутиите са ярко оцветени с името на компанията или инициалите отстрани. Хиляди по-стари контейнери сега служат като стационарни устройства за съхранение.
Домашните контейнери са с дължина 28, 48 и 53 фута. Това са еквивалентите на общите дължини на ремаркето на северноамериканските пътища днес. Много от тях са собственост на големи превозвачи.
Когато се подреждат, независимо дали са във влакове, кораби или в пристанището, контейнерите често се държат заедно с щифтове наречени IBC's или Inter-Box Connectors. Някои по-стари колани използваха вертикални прегради, за да осигурят горния контейнер.
Това увеличава теглото на автомобила и ограничава дължината на контейнерите.
терминали
Модерните контейнерни терминали могат да бъдат изключително големи и сложни места. Големите кранове събират и презареждат контейнерите. Смеси от контейнери очакват прехвърляне. Камиони, трактори на двора и влакове се разхождат. Наблизо има дворове с празни шасита и железопътни вагони. Такова съоръжение би било предизвикателство да се моделира изцяло - особено крайбрежно пристанище.
Вътрешните съоръжения често са поне малко по-малки и обикновено включват операции на ремаркета и контейнери. Основните елементи са еднакви - павирана товарна площадка , пътни кранове или асансьори, както и места за шофиране / паркиране на контейнерите и камионите. Малък офис, мащабно осветление, охранително осветление и фехтовка завършват сцената.
По-старите терминали на LCL често са били по-малки неща в близост до станции или екипи . Малък кран или рампа често присъстваше, за да помогне за товаренето на контейнери. Градските съоръжения могат да включват множество песни и складови съоръжения.