Точката, в която лявата и дясната релса се пресичат при превключване или включване, се нарича жаба. Терминът идва от сходството на външния вид с краката на жабата. И при двата модела и прототипа, жабите могат да бъдат единични твърди леяни или формирани от завои в пресичащи се релси.
Жабите също се намират в диаманти или кръстовища, където влаковете не могат да променят пътеките. Обикновено тези жаби се отбелязват по степента на ъгъла на пресичане.
Всяко пресичане ще включва четири жаби.
Съществуват много различни стилове и размери на жаби както на прототипа, така и на железопътния модел. Радиусът или степента на кривата ще определят размера на жабата. Жабите са номерирани, съответстващи на размера на избирателната активност, като по-високи числа означават по-големи жаби и по-нежна крива.
Броят на жабата съответства на дължината на полета, необходима на релсите, за да се разграничи разстоянието от една единица. Така че жаба номер 5 ще бъде резултат от превключвател, където релсите са на разстояние 1 инч след течение от 5 инча. Мярката не е важна, докато измерванията са съвместими.
Излъчванията на Wye имат число, което е половината от нормалното ляво или дясно, защото и двата песни се различават едновременно. Така че "№ 3 Wye" е еквивалентът на стандартна избирателна активност №6.
Как монтажните модели на влаковете използват превключващи жаби
Типичните модели на моделите на влака използват превключватели с жаби между №
4 и № 10. Жабите с такъв размер ще бъдат запазени за ярда и строгите индустриални приложения на прототипа.
Повечето модели железопътни извити издатъци също не са номерирани. Те обикновено са изброени по двата си радиуса. Някои производители просто използват общи термини като "голям радиус", за да обозначат различните им размери.
На наистина големи прототипи, някои жаби са толкова дълги, че имат набор от собствени точки . Тези "жалюзи с подвижна точка" изискват втори превключващ мотор или механична връзка от основния набор от релсови релси, които променят маршрута на влака. Някои моделни влакови комутатори използват същата технология, особено в S Gauge, където необходимостта от големи флангови пътища прави подвижната точка на жабата необходима.
На повечето писти на две железопътни линии жабата трябва да бъде изолирана, за да предотврати късо съединение между положителните и отрицателните релси. Той създава мъртва точка в повечето търговски избирателни райони. Жабите могат да се захранват с електрическо реле или ключ. Тези релета са вградени в много от наличните комутационни машини . Това прави захранването на жабата толкова просто, колкото свързването на три проводника.
За железопътни линии, оборудвани с DCC, изолираната жаба също е важна за предотвратяване дори на незначителни къси съединения, които биха могли да навредят на командната система. Обикновено това се отразява на превключватели, които не използват отделна жабка. Металните колела с широко лице биха могли да направят едновременно контакт с двете релси, създавайки къса. По-старите повтарящи се участъци обикновено са лесни за коригиране чрез разрязване на изолиращи пролуки около жабата и окабеляване, както е описано по-горе.
Двойните измерители и системите с три релса изискват допълнителни жаби във всеки превключвател, за да се настанят допълнителните релси. Други особености включват приплъзващи се и двупосочни превключватели, които са комбинация от избирателна активност и пресичане и песни за ръкавици. Гундлетите използват жаба на всеки край, за да позволят на две песни да се припокриват, докато минават през тясна зона като мост или тунел. Въпреки че два влака все още не могат да преминат по едно и също време, елиминираните допълнителни разходи за пълен чифт превключватели в една писта.