SD70M-2, в сравнение със SD70ACe, показва колко популярно е променливотоковото захранване. Този DC локомотив е продал само малка част от съвременния си AC сестра.
Прототипна история
Строител: General Motors, Electro Motive Division (EMD) / Progress Rail
Тип AAR: CC
Дати, построени: 2005 - 2011 г.
Брой построени: 331
Капацитет: 4,300
Двигател: 16-710G3C-T2
Дължина: 74 фута 3 инча
SD70M-2 се е увеличил от необходимостта EMD да отговаря на новите изисквания за емисии на ниво Tier II в САЩ.
Докато вътрешните усъвършенствания от предишния SD70M бяха сравнително малки, локомотивът се появи с нова рамка и каросерия. Въпреки че е напълно отделна програма от -2 подобрения на 70-те, SD70M-2 подобно е подобрена версия на SD70M.
Подобно по подобие на SD70ACe, SD70M-2 е DC еквивалент на тяговия двигател. Основната характеристика за зацапване е вентилационната кутия зад кабината на страната на проводника на агрегата на променливотоковото захранване (поставена върху M-2.)
От въвеждането на тези локомотиви GM е продал EMD. Строителят вече е част от Rail Progress. Появата на локомотивите не се е променила отвъд табелата на строителя.
Най-голямата конкуренция на SD70M-2 е General Electric ES44DC. Моделът на "Evolution" на GE изпревари продажбите на SD70M-2 и с подмяната на Tier 4, която не е планирана от Progress Rail до 2017 г., GE е готова да разшири тази позиция.
Когато линията SD70 беше представена за първи път в началото на 90-те години, двигателите с променлив ток от AC бяха нещо ново.
Продажбите на SD70 и SD70M са в сравнение с SD70MAC. С едва 331 SD70M-2s в сравнение с повече от 1100 SD70ACe е ясно, че AC моторът е тук, за да остане.
Канадският национален и Норфолк Южна експлоатират най-големите флоти на локомотивите. Източното крайбрежие на Флорида нае 11 SD70M-2, но през 2015 г. започна доставката на нови GE локомотиви - първият за дългосрочната железопътна линия EMD.
Традиционно AC локомотиви са склонни да работят по-бавно "плъзнете" товари като въглища влакове, с DC единици, определени за по-бързи товари. SD70M-2s обикновено се използват за интермодални и смесени товарни влакове. Тежкият растеж на трафика на въглища и на единица нефт и етанол през последното десетилетие помага да се обясни преминаването към променлив ток. Локомотивите се разхождат на различни влакове и често се обменят от една железопътна линия до друга. Тази "чужда сила" помага да се създаде някаква колоритна форма, която се състои в епоха, когато самите локомотиви изглеждат все по-общи по всички пътища.
С новите стандарти за емисии, които предстои да влязат в сила, е много малко вероятно да бъдат построени SD70M-2s - поне за северноамериканската услуга. От 2015 г. наследникът все още е във фазата на проектиране. Въпреки това, стига да се окаже толкова надежден, колкото и предишните, SD70M-2 изглежда ще бъде около много години напред.
Оригинални оперативни железници
- Канадски гражданин - 190
- CIT Financial - 3 (нает на Източното крайбрежие на Флорида до 2014 г.)
- EMD - 8 (отдаден под наем до източното крайбрежие на Флорида до 2014 г.)
- Норфолк Южна - 130
Модели
Въпреки че не е много популярен модел с прототипа, тъй като може да бъде моделиран само с няколко сравнително лесни промени на детайлите / инструментите, няколко производители, които са направили SD70ACe, също са произвели SD70M-2.
Списъкът на моделите по-долу е специфичен само за самия SD70M-2. SD70ACe би било логична изходна точка за китара в други скали или просто би могла да се използва като поставка.
N Scale: Kato
Хороскоп : Athearn, Overland (месинг)
О мащаб: MTH Overland